燃氣發動機：天然氣與汽油發動機的區別！磐谷動力技術給大家來說一說吧！

　　１、汽油車改裝

　　使用天然氣作為燃料的工作原理與最初的汽油發動機相同。儲存在高壓鋼瓶中的天然氣經減壓后進入混合器，在進入鋼瓶前與空氣混合。點火仍采用原汽油機點火系統的火花塞。原來汽油機的壓縮比沒有改變，原來發動機的結構基本沒有變化，除了增加了天然氣氣瓶、減壓閥和相應的開關。修改的成本較低，使用天然氣或汽油可以兩種燃料的抗爆雖然天然氣很好，允許工作在更高的壓縮比，但由于修改為了使原引擎仍然可以使用汽油，原發動機壓縮比不變，發動機功率損失１０％～２０％。為了減少功率損失，可以增加原汽油機的壓縮比（最簡單的方法是去掉部分氣缸蓋），并可以改變點火提前角，以適應天然氣運行的需要。這可以減少速度損失，但在使用汽油或甚至不工作時也會有爆炸的風險。很難再回到以前汽油發動機的工作方式。所以在目前的汽油車改裝中，發動機壓縮比一般保持不變。

　　２、轉換的柴油車

　　有兩種方法。第一種方法是保持原有柴油機結構基本不變，按電點火方式進行改造，即按汽油機工作原理（奧托循環）工作。刪除所有原柴油機的燃油系統，壓縮比可數值計算（高于汽油引擎，通常（８～１０）：１）除了部分天然氣燃料系統、缸、減壓閥、攪拌機、等，電點火系統應補充說，而且只有一種燃料氣體應該燃燒成天然氣。這種改造方法相對簡單，技術相對成熟，但已不能再與柴油機配合工作，且發動機功率損失較大，僅為原柴油機的６５％～７０％左右。

　　第二種方法是在原有柴油機燃油系統不變的情況下，再加上同樣的天然氣燃油系統，一般壓縮比不改變。空氣和天然氣的混合物被吸入發動機氣缸，少量柴油通過從原來的柴油噴油器噴射燃燒。柴油被壓縮和點燃，點燃天然氣和空氣的可燃混合物。這是一臺雙燃料天然氣發動機。

　　其基本工作原理是：第一個完整的柴油，裝船時的空氣和天然氣混合器負壓隔膜機制，通過泵桿將柴油機高壓油泵齒條極限，然后司機油門踏板下臺只會增加天然氣燃料的流動。

　　雙燃料工作模式不僅不失去動力，而且天然氣燃燒性能好，還略微增加了原柴油發動機的動力。

　　這是由于柴油機的壓縮比高，原始過剩空氣系數大。這一修改只需要對原來的柴油發動機進行最小的更改，當天然氣供應短缺時，可以將其轉換為全柴油發動機。但這種工作方式在中低負荷下經濟性和排放性都不理想。因此，如果沒有克服這些缺陷的額外方法，它就不適用于城市公交車。對于長時間、長距離運輸的中、高負荷車輛，最好采用這種改裝方法。