燃氣發動機長期運行后，易因燃燒系統積碳、燃氣供給異常、進氣系統堵塞等問題出現功率衰減，需通過系統性排查與針對性修復，恢復發動機額定功率，保障運行效率。

首先排查燃燒系統積碳問題，積碳是導致功率衰減的常見原因。燃氣發動機燃燒室內積碳會減少燃燒室容積，導致壓縮比下降，同時積碳吸熱會降低燃燒效率。需拆解火花塞或點火電，觀察電是否有積碳（呈黑色塊狀附著），若積碳嚴重，需用專用積碳清洗劑（如弱酸性清洗劑）浸泡清洗，或用鋼絲刷輕輕擦拭電，恢復電間隙（通常為0.8-1.2mm）；燃燒室內積碳需通過內窺鏡檢查，若積碳厚度超過1mm，需拆卸缸蓋，用機械研磨或化學清洗方式清除積碳，清洗后組裝時需更換缸墊，確保密封性能。同時檢查氣門積碳，氣門積碳會導致氣門密封不嚴，進氣排氣效率下降，需用清洗劑浸泡氣門，清除積碳后檢查氣門密封性，若密封不良需研磨氣門座圈，恢復氣門與座圈的貼合度。

其次檢查燃氣供給系統，確保燃氣壓力與混合比正常。燃氣發動機需穩定的燃氣壓力（通常為0.15-0.25MPa），壓力過低會導致進氣量不足，壓力過高易造成燃燒不完全。用壓力表測量燃氣減壓閥出口壓力，若壓力偏離標準范圍，需調整減壓閥彈簧或更換損壞的減壓閥；檢查燃氣過濾器，若過濾器內雜質過多（如鐵銹、油污），需拆卸清洗或更換濾芯（過濾精度需≤5μm），避免雜質堵塞燃氣噴嘴。同時檢查燃氣混合器，混合器故障會導致燃氣與空氣混合比例失衡（正常空燃比為12:1-15:1），混合比過稀會導致燃燒速度慢，功率下降，過濃則會造成不完全燃燒。需用氣體分析儀檢測排氣中的CO、CH含量，若CO含量超過1.5%或CH含量超過0.5%，需調整混合器的空氣擋板或燃氣噴嘴開度，優化空燃比，直至排氣指標達標。

進氣系統堵塞或漏氣也會導致功率衰減，需全方面檢查。空氣濾清器堵塞會導致進氣量不足，需檢查空氣濾芯是否有粉塵堆積，若堵塞需更換濾芯（更換頻率參考使用環境，高粉塵環境每200小時更換）；進氣管道若存在裂縫或接口松動，會導致未過濾空氣進入發動機，同時造成進氣壓力損失，需用肥皂水涂抹管道接口，啟動發動機觀察是否有氣泡產生，若有漏氣需更換密封墊或焊接管道裂縫。渦輪增壓型燃氣發動機，需檢查渦輪增壓器狀態，若渦輪葉片有積碳或磨損，會導致增壓壓力下降（正常增壓壓力為0.2-0.3MPa），需拆卸增壓器清洗葉片，更換磨損的軸承，同時檢查增壓器進回油管是否通暢，避免因潤滑不足導致增壓器損壞。

進行發動機參數校準與試運行。恢復硬件故障后，需用專用診斷儀連接發動機ECU，讀取噴油（氣）正時、點火提前角等參數，若參數偏離標準值（如點火提前角偏差超過2°），需按廠家數據校準；啟動發動機，逐步加載至額定負荷，測量輸出功率（如通過測功機檢測），若功率仍未恢復，需檢查氣缸壓縮壓力（正常壓縮壓力需≥2.5MPa），若某缸壓縮壓力過低，可能為活塞環磨損或氣門密封不良，需拆解發動機修復。試運行期間記錄發動機油耗、排氣溫度、振動等數據，確保各項指標正常，功率恢復至額定值的95%以上，避免因參數不當導致二次功率衰減。